無損檢測在機(jī)務(wù)維修中的作用與應(yīng)用

無損檢測技術(shù)是材料科學(xué)的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷(不連續(xù)性) 、工件結(jié)構(gòu)缺陷(不連續(xù)性) 、物理和力學(xué)性能、成分等作出評定。 無損檢測技術(shù)主要應(yīng)用在制造階段檢驗、成品檢驗和在役檢驗。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗，用于檢查航空器的零部件在運(yùn)行中結(jié)構(gòu)或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。 無損檢測(NDT)作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，隨著各航空公司維修力量增強(qiáng)，也越來越得到重視。 《中國民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)》的制定與貫徹、無損檢測新技術(shù)的引進(jìn)、人員素質(zhì)的不斷提高都推動了無損檢測的發(fā)展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認(rèn)同。 本文旨在闡述機(jī)務(wù)維修中無損檢測技術(shù)的大致框架，及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用、作用及發(fā)展，希望在實際應(yīng)用中對飛機(jī)維修各部門有一定的借鑒價值。

無損檢測在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用 1、 無損檢測的應(yīng)用對象分析 無損檢測主要針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種： ①飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷; ②飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機(jī)輪組件的損傷。 ③日常維護(hù)過程中造成的刮傷、撞傷等; ④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機(jī)貨艙運(yùn)載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源; ⑤交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等。 例如機(jī)輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。 結(jié)構(gòu)的裂紋萌生和短裂紋的擴(kuò)展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個疲勞壽命中所占比例高達(dá)80%，因此，結(jié)構(gòu)的裂紋形成壽命成了人們普遍關(guān)心的重要指標(biāo)。 尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過程中難以實施檢測。另外，有些結(jié)構(gòu)由于特殊功能的要求，不得不使用高強(qiáng)或超高強(qiáng)材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴(kuò)展抵抗能力差的缺點(diǎn)。

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